作者丨查攸吟

(资料图)

责编丨崔力文

编辑丨别致

在同一个展会同样的会场，我想起了上海车展6年前的一些往事。

这一幕，绝对值得载入中国汽车工业的历史。

这张照片拍摄于2017年4月19日的下午，在第十七届上海国际汽车工业展览会的媒体开放日上。

拍摄地点，是位于上海青浦的国家会展中心内，众泰汽车的展台上。

▲ 亏得表情包得再过一年才开始大范围流行，否则布鲁姆先生可能会成为首批因表情包而火的“网红”

中间那位眉毛拧成一团，满脸无语、怀疑人生以及生无可恋等复杂表情的老外，便是保时捷公司当时的CEO，目前已接任大众集团CEO职务的奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）。

而布鲁姆先生当时之所以会有那么一刻化身“表情包”，很可能确实是，他感觉自己“见到了鬼”。

因为，就在众泰的展台里，一台不能说和保时捷Macan非常相似，只能说确实一模一样的汽车，就堂而皇之地摆在那里。

▲ “众时捷”和保时捷虽不能说完全相同，但毕竟是一模一样。当然，三大件是没得比

众泰SR9，就如同那个年代，江陵旗下的LANDWIND、北汽旗下的BJ80，被大家戏称为三大山寨豪车。

而特别是BJ80，2019年围绕这款车还发生了一起真实的案件——某渣男诈骗犯花费数万，将自己的BJ80“整容”成了奔驰大G的模样，然后骗财骗色。

据说，其在被捕前总共坑害了19名女性，其中有4人甚至生下子女。

那着实是个，令人尴尬的时代。

一方面，我们的汽车工业似乎羽翼渐丰，至少在与乘用车相关的全部门类上，我们都能找到“能打”的自主企业。

但以整车品牌而言，如果开除那堆合资的，就几乎找不出一个能打的。所有自主品牌，可以用来夸赞的部分，几乎都与“性价比”直接挂钩……

说白了，凑活用的便宜货而已。

01

曾经的困局

中国的现代汽车工业，乃至于整个的汽车产业链，是在本世纪第一个十年尾声，逐渐走向成熟的。

其最主要的标志，便是国内零部件企业逐渐得到了产业内巨头级tier1，乃至于跨国主机厂的认可，逐步加入到了全球汽车产业链的分工体系内。

尽管基于历史乃至市场的原因，国内并没有孕育出类似博世、电装、采埃孚、麦格纳等超级tier1的土壤。

彼时，国内汽车产业最大的新闻，莫过于吉利以18亿美元收购沃尔沃百分之百的股权。而如果你要问上面这个和零部件企业跻身世界产业链有何关系？那么可以从一个角度，窥见其一斑——

笔者有一位发小，毕业后一直在家里长辈开的汽配厂里工作，和亲人一起，在汽车产业里摸爬滚打。而他家的工厂，便是吉利体系里，一家小小的tier2。

大约是从2011年开始，受到吉利收购沃尔沃之后全力“正规化”的冲击，来自下游的规格书开始渐渐变厚。几年时间里，哪怕加工的只是一支简单的螺栓，其规格书也由原本的薄薄一两页纸，渐渐变成了一本“薄薄的书”。

自然，相关的检验标准也开始变得严苛，对各种工艺规范也有了更加明确的要求。所以那段时间，堪称供应商们的苦难行军。不少企业被迫出局，至于那些咬牙坚持下来的，不但要努力适应越来越严格的标准，斥资升级设备也是必不可少的。

但产业链上游企业得到了认可，并不等于我们的汽车工业满师了。事实上，自主整车品牌，曾经在相当长的一段时间内陷入困局。

也是在2010年以后，国内汽车需求逐渐进入爆发期。随着国内人均可支配收入的直线提高，汽车开始变成除了自有住房以外的另一项决定生活品质的“刚需”。

但曾经在本世纪第一个十年里，火过一把的“国产车”，迅速被消费能力直线的国内消费者们所抛弃。

嫌弃的方向，从技术层面的工艺差、不耐用、性能不足等等，到设计层面的诸如缺乏设计感、土气等等。

各种确实存在的问题，以及诸多长期形成的刻板印象交织在一起。总之一句话，既然老百姓开始有钱了，那就没必要去迁就国产便宜货了。

于是乎，有钱的选择进口车，至少也得是个合资车。

那段时期，自主品牌曾经出现过不少亮点，比如长城的哈佛H6，又或是上汽荣威RX5。但少数亮点，却难掩那片一望无际的“药丸”。

开国产车是不体面的，那一度是共识，哪怕其与同档次合资车相比，拥有更高的配置，以及更强的动力。比如说，在合资车还得掏大几千选配LED大灯的时候，很多自主品牌LED大灯已经成了标配。

▲ 2018款长安睿骋CC，新车指导价10.56万的手动挡顶配就能见到LED大灯。而同样的价格，合资车大灯可能连透镜都不带

尽管当时的合资品牌，配置低价格高是普遍现象。但即便“堆料”，仍不能改变自主品牌的全面颓势。

于是，部分主机厂或者因为无可奈何，要么是迫于生存压力，开始走起了邪道。正如本文开篇所回顾的那一幕，是今日大家都依稀还能记起的，当年的那份尴尬。

笔者至今还记得《汽车商业评论》某位记者，在2013年9月，曾经撰写长篇报道，透露他与国内汽车产业一位不愿意具名的资深人士，就中国汽车自主品牌的未来进行了一次彻夜长谈。

在当时那次彻夜长谈中，不愿意透露姓名的资深人士，向记者爆料了众多内幕，更是对自主品牌，几乎抱着完全悲观失望的态度。

这位资深人士认为，自主品牌中当时虽也有部分可以盈利，甚至不乏一些现象级产品，但从长远来看“是必死无疑的”，因为“我们错过了发展的黄金时代，合资品牌已经开始产品下沉”。

更何况，“我们现在已经不再有十多年前的蓬勃朝气，而是暮气沉沉”；因为我们政府的有关部门并不真心支持自主品牌，而是如资本家一般，以它的利益最大化为目标，不太考虑其他……

因为爱之深，所以才恨之切。在那篇报道的结尾，这位甚至留下了这样的一段话——

“我是不绝望的。我认为中国没有自主品牌更好，很多合资企业在中国攻城略地，开发适合中国市场的车型，政府可以支持这些企业。

在中国，它们要想做大，会把技术带到中国来，虽然现在没有，以后一定会有。这样中国的技术水平就上来了，中国技术人员的机会也就来了。”

▲ 2015年第十六届上海上海车展，路虎捷豹展台。合资品牌全盛的时代

中国汽车产业，大而不强。在2010年，中国超越美国成为全球汽车第一大市场后，这是一句正确了许多年的评语。

02

十年时间，换了人间

为了能够靠近仰望U8去实际看上一眼，在18日当天下午，笔者排了差不多40分钟的队。

而当时排在我前面与后面，分别是一位来自日本的女记者，以及两个拿着直播设备的俄国播主。

▲ 4月19日下午17点，依旧人头攒动的仰望展台

而保时捷的高管们，也再一次地出现在了中国自主品牌的展台上。但这一次，他们是真诚地想来见识一下，中国同行们搞出来的顶级豪车。

▲ 莅临仰望展台观摩和借鉴的保时捷高管们

18日当天上午，比亚迪在车展发布会上，正式开启了仰望U8的预售，其价格也随之被公布——109.8万元，无论越野玩家版还是豪华版，统一售价。

实际上，就仰望U8是不是值这个价，当日网上曾经短暂地出现过议论。然而这种问题能够出现并引起讨论本身，至少说明其价值至少已经部分得到了公众的认可。大家所纠结的，只不过“是否十足”而已。

▲ 仰望U8，堪称本届车展“最靓的仔”

甚至在比亚迪品牌的展台上，海外品牌的外籍高管们，也成群结队前来参观，希望一睹这个在中国最受欢迎的新能源品牌，究竟是掌握了什么秘诀。

当然，有资格嘚瑟一番的自主整车企业，并不只有比亚迪一家。

去年8月22日，蔚来汽车宣布旗下高端纯电动轿车ET7即将在德国、荷兰、丹麦、瑞典、挪威五国开放预订并交付。而就在当月中旬，有德国媒体发现，多达数十台披着白色车衣的ET7，已经在不来梅港卸船。

这批先期运抵的汽车，被分别交付给了德国本地的资深车评人，以及各家车企，进行驾乘测试。其反馈结果之佳，已令全球最老牌的汽车制造商，感觉到了压力。

当年11月初，由德国著名汽车杂志《AUTO BILD》举办的，拥有近半个世纪历史的“金方向盘”奖（Das Goldene Lenkrad），决定将年度中大型车级奖项，授予蔚来ET7。

负责颁发这个奖项的，是一支由汽车杂志资深编辑、职业车手、汽车业内专家组成的评审团。

蔚来ET7通过欧洲读者投票入围“中大型车”和“最美车型”两个组别的决赛。最终评委会成员一致认为，这款纯电轿车拥有高级的内饰设计空间感、创新的人车交互体验、无论激烈驾驶还是舒适巡航，以及多种模式让驾驶体验超越期待等特点，获颁中大型车组别的“金方向盘”奖。

▲ 虽然是汽车杂志颁发的奖项，但“含金量”却非常的高

实际上，国内新能源自主品牌的优势之大，即使那些目前陷入困境的，或者非一线的二三梯队品牌，对比海外竞争对手，仍旧有着非常大的优势。无论国内还是全球范围，特斯拉才是唯一需要赶超的对手。

尽管我们一直在说“弯道超车”，而汽车的“新四化”确实推动相关品牌与企业实现了突破，但站在2023年这个时间节点上，已经取得关键突破的，也不仅仅只有本土新势力。作为资深自主燃油品牌，长城汽车就在海外市场取得了较为理想的成绩。

早在5~6年以前，长城就已经在俄罗斯市场建立起了口碑，哈佛H9成为了热卖一时的“网红”车型。

随着2022年3月，俄国与欧美关系的全面破裂，长城旗下的产品凭借多年积攒的口碑，迅速抢占因欧洲、日本汽车品牌退出而空出的市场。

今年初，随着坦克300和坦克500进入俄国市场，这两款造型硬派的SUV车型正中俄国车主们的喜好，迅速成为了新一代“网红”车型。

实际上，征战海外市场，已经成为国内整车企业下一步的必然战略。

2022年全年，中国累计对外出口整车超过300万台，以上汽集团、长安、东风、吉利以及长城汽车，分列前五名。出口总数超越德国仅次于日本，成为了全球第二大汽车出口国。而今年第一季度，国内整车出口达到了99万台规模。

遥想仅仅是5年以前，国内媒体还在感叹于合资品牌“宛若无法撼动的怪物”，再对比今日之景象，实在很难不让人产生一种恍若隔世之感。

在长城展台一隅，摆放着一台承载式乘用车底盘。

除了承载式底盘外，3.0T V6引擎、9AT变速箱、全时四驱系统以及空气悬挂系统，可以说无一不挠在车迷们的痒处。

而且，无论9AT变速箱还是V6引擎，均是长城汽车旗下子公司的产品。

供应链企业的强大，不代表整车品牌的崛起。但是，整车品牌的壮大，必然是无数tier1、tier2，崛起的结果。

而以中国汽车产业的体量，无论是传统燃油动力还是新能源，几乎在所有代表高利润的关键零部件领域，自主品牌都在锐意进取。

在DHT变速箱方面，日企的垄断地位已经被彻底击破，奇瑞、长城以及吉利，都有自己的产品。

▲ 宝隆公司的产品

在空气悬架系统上，孔辉科技和宝隆科技，正在向巨头发起挑战。

甚至在蜂巢科技的产品陈列柜内，居然摆放着一款类似特斯拉4680大圆柱电池的动力电池样品。只不过，电池壳体上标注着46950。

“我们的产品相比4680‘大圆柱’仍有突起，但（这些）可以根据客户需要来进行调整，而且良品率上可以确保碾压德州千兆工厂的产品。”

展台人员对自己的产品充满了自信。而类似的自信，也见诸宁德时代的展台上，同样能够在许许多多的中国企业工作人员的脸上看到。

然而总的来说，这届车展较之两年以前，似乎是感觉略显寡淡的。

毕竟，仅仅两年时间，新能源的未来已经成为了无可撼动的未来之路，甚至令奥迪等燃油时代曾经风光无限的巨头们，摆出了纯电的产品阵容。让宝马、大众、奥迪等品牌，喊出“在中国，为中国”的slogan。

▲ 虽然情真意切，但细节也需注意，否则可能敌不过几罐雪糕……

毕竟变革永远在来临之前，最为引人注目。一旦你身处其中，立即变成了一种理所当然。既然两年之前大家已经“拥抱变化”，那么“汽车行业的新时代”岂非水到渠成之事？

然而有一点，却是所有汽车媒体人，甚至是每个前来观展的国人，所绝难视而不见的——遍地可见，都是外国人。而即便两年前，看似更加热闹的第十九届展会上，我们都不曾发现身边有那么多的外国人。

疫情可能有一部分的影响，但这绝非主要问题，因为在媒体日前来观展的外国人中，肉眼可见的，以研发和技术人员为主。

他们走遍每一个展台，仔细观摩着每一件展品，尽可能和展台上的技术人员交流各种细节。

外国记者以及媒体人也大幅度增加了。而即使是在两年前，他们中的多数仍倾向于用视频连线的形式，来进行观展和报道。

这一次，许多人选择远渡重洋，亲身前来，为这个属于我们的世界欢呼吧！

欢迎，来到汽车行业的新时代！